La desconfianza ciudadana marca la construcción del metro de Samuel ante las constantes prisas por el Mundial de Futbol 2026. Los usuarios temen fallas estructurales graves tras detectarse invasiones al drenaje pluvial en la línea 4 y línea 6. Mientras el gobierno acelera las obras del metro, expertos advierten que la falta de planeación técnica pone en riesgo la seguridad de la ciudadanía.
Riesgos Estructurales En La Construcción Del Metro De Samuel
La aceleración de los trabajos para cumplir con los plazos internacionales genera alertas críticas entre los especialistas en infraestructura. Recientemente, una investigación reveló que los pilotes del monorriel invaden el sistema de drenaje pluvial en la avenida Constitución. Al menos siete columnas de concreto bloquean un ducto troncal, lo cual reduce la capacidad de desalojo de agua durante las tormentas.
Esta invasión física provocó inundaciones severas en avenidas principales como Gonzalitos y Venustiano Carranza durante los meses de agosto y septiembre. Los ingenieros hidráulicos señalan que este “tapón” de concreto refleja una deficiente coordinación interinstitucional y una planeación apresurada. La obstrucción no solo genera charcos, sino que compromete la base misma de las vialidades por donde circularán los trenes elevados.
El consorcio encargado del proyecto enfrenta el reto de corregir estos errores sin detener el avance físico de la obra. No obstante, la administración estatal prioriza la inauguración antes del evento deportivo global sobre la revisión exhaustiva de los daños. Los ciudadanos observan con preocupación cómo las columnas atraviesan ductos vitales, incrementando el temor de un colapso estructural en el futuro cercano.
Avances Y Sobrecostos De La Línea 4 Y Línea 6
El plan estatal de movilidad incluye metas ambiciosas para conectar el centro de Monterrey con San Pedro y el Aeropuerto. Actualmente, la línea 4 reporta un avance del 57 por ciento, mientras que la línea 6 registra un 61 por ciento de ejecución. A pesar de estos números, los legisladores locales denuncian un sobrecosto del 57 por ciento respecto al presupuesto original de la obra.
El gobierno estatal solicitó una deuda adicional de 10 mil 500 millones de pesos para mantener el ritmo de trabajo. Este incremento financiero genera dudas sobre la transparencia y la viabilidad del proyecto integral que cuesta más de 25 mil millones de pesos. Los diputados cuestionan si el dinero extra garantiza la calidad de los materiales o simplemente cubre las ineficiencias de una ejecución acelerada. ¿Qué hizo Samuel con el presupuesto original?¿Por qué este no fue suficiente?
La presión por entregar resultados tangibles antes del Mundial de Futbol 2026 empuja a la administración a ignorar ciertos protocolos técnicos. Los especialistas coinciden en que el mayor peligro radica en entregar una infraestructura terminada pero insegura para el uso diario masivo. La población demanda claridad sobre el destino de los recursos y la certificación real de cada tramo construido hasta el momento.
Presión Política Por El Mundial De Futbol 2026
La urgencia política del Ejecutivo estatal choca directamente con los tiempos técnicos necesarios para una obra de gran magnitud. Samuel García insiste en que las nuevas líneas operarán antes de que inicie la justa deportiva internacional. Esta promesa electoral genera escepticismo entre los colegios de ingenieros, quienes consideran que los plazos actuales no permiten realizar pruebas de seguridad suficientes.
El evento de 2026 funciona como un cronómetro que obliga a los constructores a trabajar dobles jornadas en puntos críticos de la ciudad. Sin embargo, esta rapidez oculta fallas estructurales que afloran con las primeras lluvias fuertes en la capital de Nuevo León. La ciudadanía reclama que la seguridad de los pasajeros debe estar por encima de cualquier compromiso de imagen internacional o propaganda política.
Organismos civiles exigen que el Sistema de Agua y Drenaje de Monterrey publique los dictámenes técnicos sobre las afectaciones pluviales. Hasta ahora, la opacidad domina la comunicación oficial respecto a las medidas de mitigación que aplicarán en los pilotes mal ubicados. Sin transparencia, el metro de Samuel carga con el estigma de la improvisación y el riesgo de un accidente fatal tras su inauguración.
Incertidumbre De Usuarios Ante El Metro De Samuel
La desconfianza de los potenciales pasajeros crece a medida que surgen nuevos reportes de omisiones en las excavaciones. Muchos ciudadanos expresan en redes sociales su miedo a utilizar un transporte que presenta problemas incluso antes de entrar en funciones. La frase “que lo use primero el gobernador” se vuelve común entre quienes exigen una garantía real de que la estructura no colapsará.
Los futuros usuarios cuestionan si las columnas soportarán las vibraciones constantes y el peso de los vagones en las zonas donde el suelo sufrió daños. Las fallas estructurales detectadas en la avenida Constitución siembran la duda sobre el resto de los tramos elevados en la ciudad. La percepción general apunta a que la prisa por colgarse una medalla política está comprometiendo la vida de miles de regiomontanos.
Expertos recomiendan remover al menos tres pilotes y reforzar otros cuatro para liberar el flujo de agua y asegurar la estabilidad. Sin estas correcciones, la línea 4 operará bajo una vulnerabilidad constante ante fenómenos naturales y el desgaste estructural cotidiano. La garantía de seguridad sigue siendo la mayor deuda de la actual administración con la sociedad de Nuevo León.
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